游戏介绍
巅峰极速国际服是《巅峰极速》手游的全球版本（英文名：Racing Master），由网易与Codemasters联合开发，与国服在内容、运营策略及数据互通性上存在显著差异。
玩家在巅峰极速国际服中可以自由收集、改装超过100款正版授权的豪华车辆，驰骋在全世界的街道与专业赛道上，感受极致光影与真实轰鸣声带来的沉浸体验，更拥有丰富的竞速玩法，立即加入与其他玩家进行即时竞速对决，突破赛车的速度极限！
巅峰极速【萌新入门】新人车手必备，基础操作流程全解
一、操纵选择
首先在《巅峰极速》里面存在着三种常规的操作方式，分别是：按键模式、重力模式、虚拟摇杆模式，每种模式都有它的特点，可以根据自己喜好来选择！
二、设置选项
新手建议选项
1、关闭驾驶辅助
关闭设置里面的自动驾驶辅助，自动驾驶辅助会在一些弯道幅度不是很大的地方给你自动减速，过弯时抢你方向盘控制权限等等。关闭该功能可以让你自由的掌握车辆！
2、开启导航线与弯道指示标
（即图中的虚线与浮标）
开启漂移导航线与弯道指示标，这两个功能可以让新手更好的找到入弯的感觉，例如：不是很熟悉外内外过弯的新手玩家！
进阶选项
1、线性油门：摁住油门上下滑动即可决定加速的程度
适用于有不同加速需求的弯道，例如白云山等等多弯道地图，加速太快会使车辆脱离弯道，用线性油门可以更好的掌控加速程度！
2、线性刹车：摁住刹车上下滑动即可决定减速的程度
适用于适用于不同减速需求的弯道，例如白云山等等多弯道地图。不同弯道的入弯速度要求不同，减速程度也不同，用线性油门可以更好的掌控刹车减速的程度！设置好这些就可以开始进行游戏啦！
操控教程
1.完美起步
首先，在倒计时结束前的[完美起步]能让玩家起步快人一步！对抢占过弯主权有一定的帮助。在起步倒计时结束前，刹车上方会有一个油门阈值圈，适当点击油门时指针会在白色阈值内摆动，当倒计时结束时，指针处于白色阈值内就会触发[完美起步]。
在倒计时结束前，指针处于白色阈值内的绿色标线时就会触发[超级完美起步]
2. 弯前控速
过弯方式并不是一键400码过弯，速度过快铁定撞墙，因此起漂或者走线前必须控速，可以采取[松油门]或者[踩刹车]的方式来控速，我们要养成这种良好习惯过弯的成功率才会大大提升！
3.方向盘掌控
在《巅峰极速》中，方向盘的掌控并不是像娱乐性竞速游戏一样摁死方向键，摁死就相当于现实里打死方向盘，打死方向盘的后果就是车辆转圈、掉头等。所以我们过弯采取的过弯方式是轻点方向键慢慢调整车身姿态过弯！
4.控制漂移角与结束漂移
掌握前面这些基础之后，我们点击手刹起漂要注意[漂移角]的掌控，它决定了漂移能否顺利完成，当指针控制在绿色阈值时，我们就可以正常过弯！
当指针处于红色阈值时，车辆很容易失去控制，甚至掉头。极其影响比赛成绩，这时只能通过重置车辆脱离失控。
所以我们过弯采取的过弯方式是轻点方向键慢慢调整车身姿态过弯！
当车辆即将脱离绿色阈值时我们要马上松开方向键，停止转向提供，当车辆出弯回正时点击反方向键结束起漂，摁下油门提速！
巅峰极速【名词解释】改装必备，部件改装理论知识
一、部件名词基础含义
大佬改车都是需要专业知识哒！不知道怎么改可以观看此贴的基础理论哦！有不对的地方大佬可以补充！
二、引擎部件理论知识
引擎：是指车辆的动力源，是将燃料和空气混合后在汽缸内燃烧产生能量，驱动车辆运动的装置。车辆引擎通常由多个气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火系统、燃油系统等组成，其工作原理是将燃油和空气混合后在气缸内点火燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，经过连杆和曲轴的转化作用输出动力。
不同类型的引擎在设计和构造上有很大的差异，因此它们的性能特点也会有所不同。但一般来说，高速引擎和冲刺引擎的设计目标和重点不同，这也导致了它们在不同速度范围内的性能表现存在差异。
高速引擎通常注重的是高转速下的输出功率和扭矩，因此它们的设计会更加偏向于高转速运行。当车辆在高速行驶时，引擎需要提供足够的动力来保持车速和应对行驶阻力，因此高速引擎在100-200千米加速时表现更为出色。
冲刺引擎则注重的是低转速下的输出功率和扭矩，因此它们的设计会更加偏向于低转速运行。当车辆需要快速加速时，冲刺引擎可以在较低转速下提供更大的输出功率和扭矩，因此在0-100千米加速时表现更为出色。
三、轮胎部件理论知识
车辆的重要部件之一，它直接与路面接触，和车辆悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证车辆有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高车辆的牵引性、制动性和通过性；承受着车辆的重量。
软胎：较为柔软的轮胎，其硬度较低，可以提供更好的抓地力和操控性能，适用于赛车、高速运动和特殊路况
硬胎：较为坚硬的轮胎，其硬度较高，适用于长途旅行和高速公路等平整路面。但硬胎的抓地力和操控性能较差，容易出现打滑和失控的情况
抓地力系数：抓地力系数是指轮胎与路面接触时，轮胎所能提供的最大摩擦力与轮胎所受垂直压力之比。通俗地说，抓地力系数就是轮胎能够提供的最大抓地力的大小，也可以理解为轮胎抓地能力的强弱
侧向加速度：车辆在转弯或者侧倾时，车身所受到的向侧面的加速度。在车辆转弯时，车辆会向外侧产生离心力，而车辆向内侧则会受到向心力的作用。侧向加速度就是车辆所受到的向内侧的加速度。
四、电控部件理论知识
车辆电控系统是指车辆中所有电子控制单元（ECU）组成的系统。车辆电控系统包括发动机控制系统、变速器控制系统、刹车控制系统、稳定性控制系统、车身控制系统、车载通信和信息娱乐系统等。这些控制单元通过传感器采集车辆各种参数，然后根据预设的程序进行计算，控制车辆的各项功能。
主要功能是提高车辆的性能、安全性和舒适性。例如，发动机控制系统可以通过调整燃油喷射量和点火时机等参数，提高发动机的燃烧效率和动力输出等等
ABS（车辆防抱死系统）： 由液压制动系统、轮速传感器、制动压力调节器、ECU等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，获得的信号汇集到ECU内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给制动压力调节器，由它实现制动、保压、减压、再增压的过程，避免轮胎抱死
TSC（牵引力控制系统）：牵引力控制系统是利用计算机测试出车辆车轮的速度，还有方向盘的转向角，来控制车辆的驱动力，从而起到控制车辆的作用。如果计算机检测到，车辆的驱动力和非驱动轮的转速差比较大，就会减少为发动机供油，从而降低车辆的驱动力，减少车辆驱动轮的滑转率，保证车辆能够平稳地转弯
ESP（车身电子稳定系统）：在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称，ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
马力只是描述发动机的输出功率，而极速不仅仅受到发动机输出功率的影响，还受到车辆的重量、空气阻力、轮胎和悬挂系统的性能等多种因素的影响，所以马力只是描述发动机的输出功率，极速跟车辆多方面有影响。
简单来说：开放倾向减少了弯道路面电控的介入，保守倾向减少了直线路面电控的介入
五、悬架避震部件理论知识
悬架系统的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。
避震阻尼：主要起到减震和控制车身姿态的作用。当车辆行驶在不平路面时，避震器可以减少车身的晃动和震动，保持车身的稳定性。同时，避震阻尼也可以控制车身的姿态，避免车辆出现过度倾斜或过度抬升的情况，提高行驶的安全性
一般来说，重量较大的车辆需要更大的阻尼来保持稳定性，而高速行驶时需要更硬的阻尼来控制车身姿态。路面情况也会影响避震阻尼的大小，不平路面需要更软的阻尼来减震，而平整的路面需要更硬的阻尼来控制车身姿态。
所以这也就是为什么
越野型避震阻尼小，因为它的弹簧更软
赛道型避震阻尼大，因为它的弹簧更硬
重心部件理论知识
低重心：重心越低越稳定，受力面积越大压强越小，势能越小，物体越稳定。
高重心：重心越高,稳度越小，受力面积越小，压强越大，势能越大，在高速过弯时，重心过高极有可能发生侧翻事故
重心：在重力场中，物体处于任何方位时所有各组成支点的重力的合力都通过的那一点。规则而密度均匀物体的重心就是它的几何中心
滚心：车辆转弯时，车身会倾斜，从物理角度说，其实就是车身（物体）围绕某根转动轴在滚动（转动），可以描述为：车辆重心围绕转动轴的转动（滚动）
想要好的操控性那必须要让滚动中心靠近车辆重心，
滚心重心高度差：滚动中心与车辆重心的高度距离，重心和滚动中心的高度差叫做滚转耦合（即游戏里的滚心重心高度差）也就是力臂的长度，力臂越长侧倾就越严重，整车对于转向的反应就越慢，力臂越短车辆侧倾就会越小，对于转向的反应就会越快
简单来说就是：
低重心，稳定，加速慢，转向快。
高重心，不稳定，加速快，转向慢
更新日志
v0.22.0版本
修复了一些游戏内的问题
其他游戏
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